起底新生代造车公司“爱驰亿维”

发布时间:2019-08-30  栏目:产品中心  评论:0 Comments

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日前爱驰亿维方面宣布,前上汽集团CFO谷峰已经加盟爱驰亿维,以联合创始人的身份加入爱驰亿维并担任CEO。

当年火爆经典的CS出来之后,腾讯出了CF;当小伙伴沉迷DOTA之后,腾讯出了英雄联盟;现在电动汽车很火,腾讯怎能忍得住不来一脚?结果自然而然就是腾讯拉上和谐汽车和富士康组建了“谐富腾”360°无死角的铁三角(富士康被定位为“负责汽车项目的生产制造”,和谐汽车被定位为”负责汽车项目的营销和服务网络搭建”,而腾讯则被定位为“负责车联网系统和技术平台供应商”。),三人进军新能源汽车市场。

在本应技术密集型的造车行业,引进做CEO的人选却是一位资深的汽车金融大鳄。或许,要理清个中关系,我们需要从爱驰亿维的成立、它的股东爱车公司乃至前年三月诞生的“和谐富腾”说起。

谐富腾手牵手

起底爱驰亿维的前世今生

2015年3月份,和谐汽车、腾讯、富士康三家公司共同签署了关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议;4个月之后,注册成立“河南和谐富腾互联网加智能电动汽车新能源合伙企业”,和谐富腾总投资10亿元人民币,腾讯控股、富士康及和谐汽车以3:3:4的比例出资。和谐富腾成立不久后,从宝马、特斯拉等大公司请了好多高管人员,并且立马成立两个汽车项目Future
Mobility和浙江爱车互联网智能电动车公司。值得一体的是,Future
Mobility定位为国内高端电动汽车而浙江爱车互联网智能电动车公司定位则是走比较亲民的路线。(腾讯依然走的是让大家都玩得起的路线)

2016年10月,上海爱驰亿维科技有限公司成立,爱驰亿维是由付强、徐超和腾讯共同投资组建的一家电动汽车制造公司。公司由付强担任首任CEO。

据2016年7月份媒体报导,和谐富腾旗下Future
Mobility将于2018年推出概念车,量产车型2020年上市,而旗下爱车公司自收购杭州绿野汽车以来一直饱受业界质疑,也未曾有概念车发布。看到这里小编不得不说这造车速度也是可以的,这是真的汽车,得有几万个零件精密合作才能安全的拍起来的汽车,不是QQ飞车。一般一辆汽车出来从设计到测试再到量产,至少得要个5年吧,前提还是财政和技术都有强大的支持。

耐人寻味的是,爱驰亿维CEO付强此前曾是爱车公司的CEO,彼时,爱车公司的股权由和谐汽车和和谐富腾完全掌控,前者持股45%,后者55%。而现在再看爱驰亿维的投资方,付强不再仅仅是高级职业经理人,也开始同徐超等管理团队一道开始掌握股权。

三缺一的谐富腾

那么,爱驰亿维和爱车究竟是什么关系?付强从爱车换到爱驰亿维仅仅是掌控了股权那么简单么?另外,爱驰亿维的股东中有腾讯,这是原来爱车公司的沿袭?那么,和谐汽车、富士康以及和谐富腾的身影在哪里?

2016年10月30日,谐富腾旗下的公司在江西上饶,江西省上饶市经济技术开发区签订协议,然而同上饶签约的却是上海爱驰亿维公司,而并非此前谐富腾旗下的Future
Mobility或者浙江爱车互联网智能电动车公司。那么上海爱驰亿维公司到底是什么鬼,这中间到底发生了什么?

回到前年万物复苏时。

据媒体深挖,上海爱驰亿维公司是2016年10月10日注册成立的新公司,付强是这家公司的法人,该公司全名是上海爱驰亿维公司商务咨询有限公司。江西省上饶市经济技术开发区同一家刚成立不到一个月签订一个133亿的项目也是一个有故事的项目,或许这家公司背后真的有你想象的大佬存在吧。

2015年3月,富士康联手腾讯、和谐汽车大举杀入“互联网造车”,三方签订“关于‘互联网+智能电动车’的战略合作框架协议”,共同成立新公司和谐富腾。

在签约仪式的现场,出席人员有江西省常务副省长毛伟明、上饶市委书记马承祖、江西省发改委主任吴晓军、工信委党组书记冷新生、科技厅厅长洪三国、上饶市长颜赣辉,上海爱驰CEO付强、腾讯公司副总裁马喆人、浙江爱车公司董事长喻峰、和谐富腾基。从这份名单中,小编发现并没有富士康XXX,难道是那天富士康高管比较忙忘了没来?(这种可能性几乎为零)。

5月,和谐富腾的造车项目有了新进展,和谐富腾作为控股公司,投资组建两个电动汽车制造公司:Future
Mobility与爱车公司。两个公司从不同的战略出发,Future
Mobility主要打造高端电动汽车品牌,爱车公司则与Future
Mobility走完全相反的路线,即从中低端入手,主打造家庭经济适用型电动汽车。两个公司相互平行,完善了和谐富腾在电动汽车市场的高中低端布局。

近日富士康高层也确认了将不再投资造车项目。这意味着富士康将退出谐富腾这个铁三角,谐腾不得不调整继续推进跨界造车、互联网造车项目,只是本应负责加工制造一环的富士康退出了,该找谁补上呢?

2015年12月,浙江爱车互联网智能电动车有限公司成立,爱车公司由和谐富腾持股55%,和谐汽车持股45%。爱车公司持有绿野汽车87.57%的股份,希望以绿野汽车的研发及生产能力为基础,打造全新的经济型电动汽车平台及品牌。2016年5月30日,媒体曝出前沃尔沃中国销售公司总裁兼CEO付强已加盟爱车公司,出任爱车公司CEO一职。

为什么富士康退出谐富腾

但正如前文所言,付强担任爱车CEO并没有太久。2016年10月,付强、徐超和腾讯联合投资组建了爱驰亿维电动汽车制造公司。

金沙澳门官网,1、造车太难

爱驰亿维面世后一直非常低调,并未进行太多宣传,外界也无从得知爱驰亿维与爱车的关系。直到2016年10月30日,爱驰亿维宣布,与江西省上饶经济技术开发区签订了133亿的新能源汽车落地项目。在项目落成的签约仪式上,只有爱驰CEO付强、爱车公司董事长喻峰、和谐富腾基金总经理钱叶文以及腾讯公司副总裁马喆人出席了这次活动,而和谐富腾的大股东和谐汽车和富士康并未现身签约仪式。当天的腾讯官方新闻显示,腾讯与上海爱驰亿维在江西上饶签约了新能源汽车项目,而对于“和谐富腾”中另外两家公司只字未提。

连自己的老上司都退出了造车,专心搞汽车智能服务,自己还是不搞事了吧。毕竟汽车是由3万多个零件磨合才能运行,不是谁想造就不能造的。

随后,富士康高层确认终止对该项目的投资,和谐汽车对该项投资未作任何评论。

2、虚拟的梦想不如现实点

上面我们提到,是爱车公司CEO付强动议组建了爱驰亿维公司,新公司股东依然有腾讯的身影,那么和谐汽车、富士康以及和谐富腾为何隐退?以及为何需要再下设新公司呢?

据悉,本次爱驰亿维在上饶签约项目总投资将高达133亿元,为爱车公司构建年产30万辆纯电动SUV、MPV整车基地和电池PACK生产线。30万辆?没错就是30万辆,这是一个什么概念呢?2016年年初中汽协对今年新能源车总体销量预期为70万辆,在打击“骗补”力度加强之后,业界预计可能缩水至50万辆。而谐富腾就要出30万辆,不得不说这不是QQ飞车,30万辆卖给谁?需要补充的是谐富腾目前还没有拿到新能源汽车整车生产的资质。目前已经有四家企业(北汽新能源、长江汽车、长城汽车、奇瑞新能源)拿到新能源汽车整车资质,而和谐汽车收购的绿野汽车并没有获得新能源汽车准生证,另外和谐汽车今年的股价也是不忍直视,差不多对折,接近一半打水漂。

或许这要回到电动车制造绕不开的资质问题。

点评

经过2015年5~8月的数次收购,和谐汽车拿到了绿野汽车87.57%的股份,希望以此获得电动车生产的资质“门票”。

虽然谐富腾三缺一了,变得不“富”了,但是谐腾还在继续,毕竟已经和上饶签了建设生产基地合同。尽管当今互联网造车很火,但是还是期望那些跨界造车的并不是为了迎合当前的时尚来圈钱,到最后毛都没有留下就跑路了。

2015年12月爱车公司成立时,作为爱车大股东的和谐汽车将旗下的浙江绿野汽车公司的股份打包转移给爱车,是希望入赘爱车后的绿野公司能尽快拿到电动汽车生产资质,为爱车造电动车寻求政策法规上的合理性。

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