体验东风日产新奇骏:SUV要打造成安全堡垒

发布时间:2019-08-02  栏目:产品中心  评论:0 Comments

在试驾前的媒体沟通会上,东风日产乘用车商品规划部副部长吴越用四个字形容了老款奇骏的销量情况:差强人意。的确,作为木桶的短板,老款奇骏月均1500台的销量数据与天籁、轩逸、骐达、逍客形成了鲜明的对比。

近几年,主动安全很火爆。车云菌猜想,以后消费者买车在比较车辆配置的同时,会不会也会比较一下采用了多少项主动安全技术?纵观各家汽车厂商所采用的主动安全技术,虽然名称不同,供应商不尽相同,但从主动安全技术的出发点和本质来看确实一样的,提升车辆驾控安全性,尽可能避免因驾驶员操作失误所引发的事故。

按照东风日产市场销售总部长中村一亲的说法:2014年东风日产的销量目标是110万辆,如果想要顺利实现,东风日产就必须尽快将短板拔高。

一个中心,N个基本点

从某种角度来说,老款奇骏销量不尽如人意的原因出在设计理念上。在2008年这个分水岭上,各家车企关于SUV的打造出现了两条截然不同的路径,一条就是以奇骏为代表的“越野派”,外观方正硬朗,偏向功能;另一条则是以本土CR-V为代表的“城市派”,外观流线圆润,偏向都市。

此前,车云菌曾详尽剖析过东风日产的主动安全理念和特点,想回顾一下的看官请戳链接。关于主动安全,车云菌还要再多说几句。安全是汽车业发展永恒的话题,汽车安全技术的发展亦经过了几个时期的发展,从被动安全的普及,到主动安全崭露头角,再到如今主、被动的联袂而行;关注主动安全的发展不难发现,从早期只装配在高配车型或作为选装配置出现,到如今在全车系、全品牌的普及。主动安全已成为了增添车型市场竞争中重要的砝码之一。

后来的故事众所周知,CR-V们押对了赌注,后续跟进的途观、翼虎、RAV4沿用了城市的路数后,基本上出一台火一台。于是,日产决定改变,自全新一代奇骏设计之初,日本设计师们就开始了一场彻底的修正之旅。

图片 1东风日产新奇骏

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东风日产的主动安全理念基于集成化和普及化而来。在体验过新奇骏之后,车云菌觉得还应该再加上一条,实用。主动安全技术是不是采用的越多就越好呢?这可能是个仁者见仁智者见智的问题,车云菌认为,主动安全需要结合不同车型进行适当调整与整合。主动安全具有针对性或许才是意义所在。

变身“上班族”

新奇骏诞生于包含电子系统的日产CMF平台。如今,平台化早已成为发展趋势,而电子系统的融入,更便于汽车厂商根据不同车型,对电子系统进行有针对性的调整,这其中便涉及到主动安全系统。在名为ITS预警式整体安全系统的架构下,新奇骏配备了车道偏离预警(LDW)、变道盲区预警(BSW)、移动物体/行人探测预警(MOD)以及全景行车系统(AVM)在内的多项主动安全技术。

在车云菌看来,想要回归城市的要素有二,第一是皮相,第二是脑力。从这两个角度观察后,我们可以发现全新一代奇骏的改变可以用“脱胎换骨”来形容。

新奇骏上的这些主动安全技术依靠车头的单眼摄像头测距传感器以及位于车头、车尾和侧面的四个摄像头来实现。车云菌在上文说东风日产的主动安全技术具有实用的特点,在试驾体验中,这几项主动安全技术都能应用到,且对于提升驾驶安全性有很大帮助。

单从外观上看,你很难将新款奇骏与老款奇骏往一块想。实践证明,这个级别的车型皮相非常重要,长的好看,对消费者眼缘,那么就成功了一半。在全新奇骏身上,被消费者渐渐遗忘的硬朗外观没有了,取而代之的是相对饱满柔和的车身曲线、前脸、翼子板和大灯。虽说少了些个性,但伴随着全新设计语言的新一代奇骏明显试图回归主流。

图片 3位于反光镜下方的摄像头

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在未开启转向灯进行并线或是相邻车道内有车辆通过时,新奇骏所采用的ITS预警式整体安全系统会通过声音和灯光信号提醒驾驶员注意。灯光信号位于反光镜旁,无需大幅度转移视线便可观察到。

全新奇骏的外观设计回归主流

图片 5仪表盘上的驾驶辅助信息

其实很多时候,人们要的并不是一款可以越野的SUV,而是一款可以满足精神需求的SUV。在全新奇骏身上,日产的设计团队明显参透了这一点。因此,全新奇骏的配置单也发生了改变。

车云菌认为新奇骏主动安全系统中的亮点是全景行车系统。既然是测试体验嘛,那就得玩点儿超越实际使用的事儿。车云菌决定,不看反光镜,也不看车外情况,仅通过全景行车系统将车辆停进车尾。挂入倒档,车机屏幕会自动切换至全景行车系统界面,屏幕分为两部分,左侧可切换车尾和车身右侧视角,右侧是通过车辆四周四个摄像头反馈的车辆周围情况。

升高10cm并根据“零重力”理念打造的真皮座椅、可显示胎压监测的3D液晶仪表盘、5英寸中控显示屏、电动感应式后备箱等一系列本不属于越野的配置被添加进来,而老款奇骏上一些适用于户外的装配则被或多或少的取消,例如为了方便在驾驶舱换衣服而设计的可提升方向盘、底盘防擦护板的设计以及行李架灯。

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图片 7根据“零重力”理念打造的真皮座椅

图片 8新奇骏的全景行车系统及泊车辅助功能

另外,全新奇骏开始变得更加“聪明”。在ITS预警式整体安全系统的框架下,变道预警及盲区预警这类主动安全功能得以在全新奇骏上实现,AVM全景式监控影像系统、IPA自动泊车辅助系统也出现在原本的单纯强调通过性的硬汉身上。

在确保安全前提下,车云菌仅使用全景行车系统进行了多种方位、多种角度的停车入位。车云菌有点儿强迫症,停车必须得车正、轮儿正,再进行了多种停车位置尝试后,车云菌得出结论,如果有全景行车系统,以后基本也就告别反光镜了,有倒车恐惧症的车友们可以松口气了。当然,这只是测试,各位看官在实际使用中,切勿模仿。

在实际体验中,全新奇骏的变道预警功能效果还是很明显的,一旦不打灯变线,其就会毫不犹豫的发出提示音。挂入倒挡之后,用户可以从中控显示屏上看到车身周围的360度全景影像,这对新手来说非常关键,也着实提高了整车科技范儿。

没有四驱是万万不能的

图片 9360度全景影像

在越野圈儿里流传着这么一句话,四驱不是万能的,没有四驱是万万不能的。作为一款SUV车型,偏向城市化设计的新奇骏同样拥有四驱系统。随着电控技术、传感器技术以及传动技术的不断升级,越来越多的SUV车型趋势于使用自动或是半自动控制的四驱系统。车云菌认为,对于SUV车型而言这样做是值得的,且至少有两点好处,一方面,可以避免使用者因不熟悉四驱系统而造成的误操作;另一方面,也使得四驱系统的操控更加简便,亦能让更多人体验四驱驾驶的乐趣。

值得一提的是,全新奇骏还搭载了一套“3A公路稳行系统”。这套系统包含ARC主动行驶舒适控制(通过微微调整油门,控制车辆“点头”动作)、ATC主动循迹控制(通过VTC,提升车辆转向精准性)、AEB主动发动机制动辅助(通过发动机主动制动,减少用户踩刹车的频率)三大系统,并彻底的宣布了全新奇骏的城市化进程,一切以舒适为主。

图片 10仪表盘显示前后桥动力输出情况

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