将国产加长进行到底 试驾奔驰全新A级三厢版

发布时间:2019-07-20  栏目:产品中心  评论:0 Comments

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说起中国的加长,因为受到各种条件限制,每个家庭只能拥有一辆车的情况非常多,所以空间自然成为了中国消费者选车最为重要的一个因素。而各大厂商也深知国内消费者对于空间的需求,所以纷纷推出加长版中国特供车,奔驰就是其中之一,从C级到E级,甚至到SUV
GLC,而现在最入门两厢版奔驰A级,也为中国推出了加长版三厢车型,正可谓将加长进行到底。

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当然,不要误会,不是说以后国内将只会有三厢版的A级,原汁原味的两厢版A级也会通过国产的方式在国内销售。而且三厢版A级也不是中国特供,前些天的巴黎车展上也展出了在世界范围内销售的标轴版A级三厢,只不过国内的加长轴距版是中国特有而已。

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最早爆出的消息是A级三厢会搭载1.4T和2.0T两种动力总成,但显然这是海外版A级的动力,这次国产的A级三厢全系搭载1.3T四缸发动机+7速双离合的组合,分为180和200两种不同功率的调校,其中高功率版在参数上已经不输给BMW1系
三厢的1.5T车型和一汽-大众奥迪A3的1.4T车型。

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A级三厢在驾驶方面给人的第一感觉是很好的,一切都充满奔驰应该有的豪华感和质感,包括换挡的感觉、低速蠕行时的平顺和自然。动力方面其实没有很大的弊病,虽然排量不大,但是鉴于是稳定的四缸发动机,所以在平顺性和输出线性程度上自然不俗,唯一不太完美的就是略显明显的涡轮迟滞,每当深踩下油门,变速箱都已经完成换挡,依然需要等待涡轮介入才能有明显的动力爆发。

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变速箱能很好的执行驾驶员的意图,只不过在不同驾驶模式下,反应速度和逻辑略有不同,这点和别的车型没有什么区别,作为一台双离合车型,在平顺性和换挡速度方面非常均衡,没有明显的顿挫和抖动,切入倒挡和前进挡也没有明显的延迟,整体来说换挡带来的高级感还不错。

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A级三厢高配车型上采用的后多连杆式独立悬架,而其他车型则依然是扭力梁式非独立悬架,这明显不太符合豪华车的身份。就高配车型来说,前后悬架的摆臂都采用了铝合金材质,整体刚性更好、重量更轻,有助于提升操控性。但是在实际体验中,整体偏硬,过滤效果一般,而且面对弯道,也不能给予车身良好的支撑,所以悬架方面表现一般。

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A级三厢的转向系统很像一台正经的奔驰,轻盈而不失质感,整体的指向性和精准性也比较出色,唯独就是圈数略多,现在的新车很难见到3圈多的转向了。噪音方面,在日常驾驶中一切都很出色,只是急加速时的发动机噪音让你难以接受,而且还不是悦耳的发动机声浪,只是小排量高转速那种比较难听的咆哮,这和发动机舱盖上没有隔音棉有很大的关系。

A级三厢版的外观设计应该说是最能引起争执的地方了,因为两厢版的设计其实很完美,但是这样多加了一个屁股,不是所有人都能接受的,虽然它实用性更强,但像我这种人,就是喜欢两厢车,因为觉得它们足够简洁、精干,而三厢版的车尾则显得有些多余。

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从侧面看A级三厢确实很像C级,但是总觉得曲线没有C行进的那么流畅,虽然A级三厢的车身尺寸不算小,但是整体来说还是显得有些过于小气,采用CLS全新设计的车头视觉重心很低,而到了车尾,则又显得过高过于肥大。

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A级三厢从设计层面上来说,细节之处确实很奔驰,豪华感和质感营造的非常出色,但是总的看去,却多多少少有些不和谐感,视觉重心显得很奇怪,显得有些小气,当然这只是我的个人想法,肯定有消费者觉得这样的设计还不错。

奔驰的内饰一直没有任何可以吐槽的地方,无论是设计、用料、豪华感、科技感基本都是同级别中最强的代表,A级三厢同样如此。

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在内饰中,我最喜欢的还是这两块屏幕,无论是功能性、操作性、显示效果来说都堪称完美,A级三厢版的中控屏幕还支持触控操作,从流畅度来说已经不输给现在的手机,而显示效果也足够细腻,可以甩开很多车好多条街。

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从乘坐空间来说,毕竟是加长轴距的车型,后排空间的表现在很多同级别车型当中绝对占优,座椅的配置还可以,带有电动调节、座椅加热功能,包裹性也很好,不过填充物略硬,要是在柔软一些就更好了。

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储物空间方面A级三厢的表现平平,有几处日常常见的储物格,大小正常,能满足一般使用。后备厢的纵深和开口都不小,整体空间平整,虽然不能放倒后排座椅来扩展空间,不过整体实用性尚可。

总结:

总的来说,A级三厢作为最入门的奔驰,它有着奔驰最起码该有的样子,但是就和当时BMW
1系三厢出来的时候我们做的那道选择题一样,这样的奔驰还算是奔驰吗?A级三厢面对很多同级别竞品来说,确实很豪华,确实空间很大,但是我不知道仅凭这两点,这台前驱平台、小排量的A级三厢顶配将近30万的售价能不能被消费者所接受。同样价位的BMW
1系三厢有更强的动力版本,有极好的运动基因;而售价更便宜一些的奥迪A3则也是两者兼具,那么A级三厢打算凭借什么,去让国内消费者来为这个售价买单呢?

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